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  • 中車大連公司把握新一代中低速磁浮技術
  • 2017/8/19 閱讀次數:[2435]
  • 運行速率更快、過彎道和坡道能力更強,這是新一代中低速磁浮列車最突出特點。日前,由中車大連公司與西南交通大學聯合研制的新一代中低速磁浮試驗車已完成時速120公裏的運行試驗。該車****運行時速可達160公裏,最小平面曲線半徑50米,****坡道100‰。

    8月4日,中車大連公司和西南交通大學聯合在上海臨港組織召開了新一代中低速磁浮技術評審會,會議邀請國內磁浮領域****專家西南交通大學錢清泉院士、連級三教授,中南大學校長田紅旗院士,中國空氣動力研究與發展中心樂嘉陵院士、中科院電工研究所李耀華副所長、大連交通大學任瑞銘副校長等11名專家組成評審組。

    與會專家聽取了項目團隊關于新一代中低速磁浮懸浮架關鍵技術、功能試驗車集成技術、功能試驗車試驗情況、工程樣車技術方案的彙報,並赴臨港試驗現場察看、乘坐了試驗車。中車大連公司副總經理、總工程師曲天威,西南交大副校長張文桂參加了評審會。

    評審組認爲新一代中低速磁浮車輛綜合技術先進,懸浮架技術國際****,一致同意通過技術評審。這也意味著中車大連公司已把握了新一代中低速磁浮系統集成技術、關鍵核心技術。

    爲加快磁懸浮技術研究,推動磁浮技術應用,推進産學研用一體化,2015年初,中車大連公司與西南交大就新一代中低磁浮技術確立合作關系,簽訂合作框架協議。雙方在新一代中低速磁浮技術合作中取得的技術成果和産品成果充分體現校企合作對科技成果創新應用的推動作用。

    隨著我國城鎮化戰略的推進,亟待解決城市交通、能源和環境等問題。中低速磁浮交通屬于中等運量交通制式,具有振動噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢,其速率、彎道和坡道這三項綜合技術指標,是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現的。新一代中低速磁浮列車有望實現****運用時速160公裏,且能顯著緩解車軌耦合振動,提拔系統的競爭力,拓展中低速磁浮的適用範圍;有望用一種軌道交通制式覆蓋時速160公裏以下城市中等運量客運需求,實現城市-城郊快捷聯通。

    據中國工程院中低速磁浮交通技術與産業發展戰略研究顯示,我國發展中低速磁浮交通系統的條件已經成熟,到2020年,我國有望建成5條以上中低速磁浮商業運營線路。目前國內已有北京、武漢、天津、成都、廣州等十余個大中城市正在謀劃建設磁浮項目。

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