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  • 國內首列“永磁地鐵”投入載客運營
  • 2016/8/12 閱讀次數:[3066]
  •     记者昨从中车时代电气获悉,长沙市轨道交通1号线永磁牵引体系已顺遂通过载客前评审,成为国内首套具备载客运营资质的自主永磁牵引体系,开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。

        长沙市轨道交通1号线永磁牵引体系列车是长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气,共同合作开发的我国第一列搭载自主永磁牵引体系的地铁列车。2015年初,完成了永磁牵引体系列车的团体设计方案。2016年3月,列车正式投入正线试运行。截至7月7日,列车已累计完成了12500公里无端障试运行考核。

        此次评审由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会构造,经过听取研制单位汇报、审查试验报告和现场乘车体验等多环节论证,评审专家一致认为,永磁牵引体系具有高功率密度、高服从、低噪音等优点,并一致同意将其投入载客试运营。此举意味着,我国永磁牵引技术****在地铁上得到成功贸易应用,为我国城市轨道交通开辟了新的典范。值得一提的是,这一项目所使用的技术,全部由我国企业自主研制,社会意义明显。

        “与普通地铁列车相比,永磁牵引体系列车****的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力,有助于完成绿色出行。”中车时代电气副总经理、总工程师尚敬介绍,牵引电传动体系是轨道交通车辆中完成动力驱动的“心脏”单元,其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能,是轨道交通车辆的核心体系之一。牵引体系能耗约占轨道交通体系总能耗的40%-50%,最新测试结果表明,采用永磁牵引体系的列车,由于电机更加高效、功率密度更高,较传统的异步牵引体系列车,其牵引能耗可降低约11.5%,若考虑牵引体系再生能量,永磁牵引体系的综合能耗可低至30%左右。

        长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰给记者算了一笔账,以长沙市轨道交通2号线为例,每年列车的总耗电量约为3721万度,如果全部采用永磁牵引体系,仅以牵引能耗降低11.5%计算,则每年可节约电能428万度,按0.7元/度的电费计算,长沙市轨道交通2号线一年就能节约运营成本约300万元。由于永磁牵引体系的再生服从更高,反馈回电网的能量更多,如能充分吸取利用,则列车综合节能结果更佳,如果按照综合能耗降低30%计算,可节约的电费就更多了。

        近几年,国内城市轨道交通发展迎来黄金时期,根据《交通基础设施重大工程建设三年行动规划》,2016-2018年,将新增103个城轨项目。如果新增线路的列车都采用永磁牵引体系,产生的经济效益和社会效益将是巨大的。

        作为代表列车核心体系的先辈技术,永磁牵引体系具有更加高效节能、更加轻量化和更低的全寿命周期成本等特点,被认为是下一代轨道交通列车牵引体系。目前,国外阿尔斯通、庞巴迪等车辆厂生产的轨道交通永磁牵引体系列车已在法国、日本等国成功运用,并进入贸易化的推行应用阶段。我国是天下上少数几个把握永磁牵引体系技术并在城轨和高铁等领域完成应用的国家之一。早在2011年,中车时代电气就已在沈阳地铁2号线上完成了单台永磁牵引电动机的装车及试验。在历时20个月的试验考核中,安全运行了67000多公里。长沙市轨道交通1号线永磁牵引体系列车是国内首列全车装载永磁牵引体系并投入载客运营的轨道交通列车。

     

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